上海交友窄:国产运9跟C919有什么区别?

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:国产运9跟C919有什么区别?

运-9是军用运输机上海交友窄
,讲得是皮实结实和扛造,C919作为国产大客机,讲究经济舒适,发展理念迥异,所表现出的数据性能只在纸面上,比如世上中运无一人能过C-130“大力神”,发展思路与基础也不一样。C-919是上单翼,运-9则是下单翼,速度,航程,以及发动机,都不一样,C919是大涵道涡扇,而运-9使用的是涡浆。两者形体大小和起重看似差不多,其实大有算计,民用可通用为军用,而军用与民用则差别甚大,正常的,不可以道里计。中国运-9作为运-8后续改进型,毕竟机体古老,再怎么改进,只能暂付使用,能使用正是最大王道,有比没有要强,要追求最先进,我们还是差点火侯罢,人家工业进程开启的早,发展基础不一样,说话得凭良心,C919非要的话,就比运-30新中运吧。

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新中运的能量。这是我们要打造一款全新机型的原因,最大起重达到80吨,全能超过“大力神”,载荷到达30吨,载重系数有超最大起重141吨欧洲A400M,这就是巨大进步,要比比日本C-2,那才是惨不忍睹,体形看似有似运-20,但各种性能都比运-30太差,这便是技术实力的天壤之别。有人今年陕西看见了它,我们说发展就发展,现在浑身力气,正照航空产业发力,所表现出的能量甚大,所以要比,比得不是C919,比得世上军用运输机。虽然,C919完全国产化以后,作为军用使用,那也是可以的,只是不是现在,民用市场极需要拓展,我不占领谁占领,使用最为广泛的一款客机,好啊,你追我赶,比一比,也有好处,不是不能,如之巴西KC390的思路不一般,各国军用思路大不同。

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运-9还是可以的。高新机好几种,此前没有的,都发展起来,平台发展起来后,朝多功能化拓展,延展是一种能力的提高,所以平台关键,没用的着急没用,正像C919的当务之急,重点是民用,世上当今四型机,B0ing737、A320、mc21和C919,过去我们没有一直在买,现在有了自不一样,这么大的市场,基本不用竞争,A与B也不用纠结,我们有了想用则用,非要不发什么适航证,中国有的办法是制约,凡市场都有个饱和度,市场饱和以后,又将卖谁呢?运-9的王道在此,我们毕竟装备得少,运-9成了就装备得多,人家也不卖给我们,美国一度说卖,只是痛快了一下嘴巴子。通过打造运-9,带给中国航空工业的改变不只一款运输机,从设计思想到经验,改变正大,懂得了运输机设计,实践经验也增多了,非常了不起。

越来越有信心。两款大飞机都发展起来,C919和运-20,突然发展速度加快了,厚积薄发多年,不一样了呢。此前举步维艰,一切要看人脸色,现在五年一款飞机,进步相当之快,并且越发展越快,运-9不合适就弄运-30,C919以后就是RC929,留下许多传说与佳话,今后这要写成书,正是最大的部头,航空科技发展史伴着共和国成长,空中运力强大,关系国家未来,我们不造这,又造什么呢,这个世界展开的一切,此前无数灿烂,正在向中国盛开,已经没有什么不可以,世间核心的东西如发动机,没准我们也成呀,假以时日的话,尽可用到中国标准,民用的省油,军用的运力,都在悄然之间,发生了非常积极而有意的变化,条件只有一样,性能的比拼。你说排放,拿来说事,今后中国的排放标准一定会更高的。

(运8和运7)

C919与波音777-300ER的差别在哪?

国产C-919大客机和美国波音777-300ER的差别,就好比奥迪Q3和奥迪Q5的区别,两者不是一个级别的飞机。

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波音777-300ER属于双引擎大型宽体远程客机,主要服务于中远程航线,载客量在300~500人,其典型座位数达到386座,最多则能达到550座,机身长73.9米,翼展64.8米,最远满载航程可达15000公里。

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C919属于一款中航程的干线客机,是中型窄体客机,机身长38.9米,翼展35.8米,航程在5000公里左右,载客量150座~170座,未来主要是执行国内航线的商业载客任务。

如果要比较C-919与国外客机的差别,那应该比较同级别飞机才行。波音同级别的客机是波音737MAX-8、空客同级别客机则是空客A320neo。对比起这两款客机,C919客机是拥有很多优势的,这主要是因为C919研发时间比较晚,拥有一定的后发优势。

例如C919客机的航行舒适性会更佳,C919的机身横截面更大,乘客座位设置得更大,座舱舒适性也会更高,这些都会让乘客的飞行体验更佳。在航电系统方面,C919航电的主供应商是霍尼韦尔公司,该公司也是波音众多客机的飞控系统的主供应商。有了美国霍尼韦尔公司的保驾护航,C919航电系统的先进性、可靠性都是毋庸置疑的。

在发动机方面,C919使用的是CFM公司研发的LEAP-1C发动机,发动机的性能总体性能是优于波音737MAX客机所使用的LEAP-1B发动机,和空客A320neo客机使用的LEAP-1C发动机是处于同一水平。而在复合材料使用率上,C919客机比这两款客机都要更高。

现阶段由于C919客机仍然在试飞,还没有交付,因此无法进一步深入对比故障率、可靠性等问题。总的来说,C919在面对波音的737MAX客机和空客的A320neo是具备较强竞争力的。特别是三者采用了比较接近的发动机时,C919将凭借更加人性化的机舱设计、更高经济性来提高竞争力。

不过,需要说明的是,波音的737MAX客机和空客的A320neo客机已经属于成熟的机型,其各种改进型号只需要一两年的时间即可完成试飞取证并交付使用。而C919在进度方面是明显落后的,C919在2017年才首飞,目前仍然在紧张试飞中,还没有取得适航证。除了要求取得中国的民航总局的适航证,C919未来还需要取得美国FAA和欧洲EASA颁发的适航证,才能进军国际市场。简而言之,C919客机未来的发展道路并不轻松,还是存在一定的艰难险阻,需要中国航空人的继续努力前行。

可以肯定的说,目前正在试飞的C919客机是很先进的,C919客机走的是全球化采购的道路,采用了很多国际上非常先进成熟的技术设备,所以其水平是可以得到保证的。即使是和波音、空客的同级别客机比较,C919客机也是丝毫不落下风的。

上海60后女交友群:国产大飞机C919在东营完成新年首飞,你怎么看?

C919大型客机等于直接从洋人的饭碗里夺食上海60后女交友群
,将一举打破波音和空客两巨头对世界大飞机行业的垄断。国产大飞机C919在东营完成新年首飞,这说明研制进度很顺利,预计两年后,C-919将在2021年实现首架商业交付。

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C919迄今为止共接到来自28家客户的815架订单。C919的生产和下线将成为我国航空产业赶超国际先进水平的开端。C919的研制使中国航空制造业上下游产业得到快速发展,产业集群加速成型,其整个市场规模将在万亿元以上。

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经9年的艰苦攻关,我国自主研制的新一代喷气式大型客机C919在2017年5月5日首飞成功,到2017年11月8日,C919的101原型机在浦东国际机场完成第五次试飞,随后飞赴阎良进行取证试飞。到2017年12月17日,第二架C-919原型机——也102架机进行了首飞。102架机主要承担动力装置、燃油及惰化系统、电源系统、环控系统等地面试验验证和试飞科目。

在2018年7月12日,C919的102架机从上海飞到山东东营胜利机场,完成首次空中远距离转场飞行。随后在东营进行特定项目试飞,包括高风险试飞。东营还负责培养C919的试飞员、工程师等。

2018年8月,为C-919未来配套的长江1000AX先进涡扇发动机在上海完成总装制造。2018年12月28日,C919的第三架原型机在上海首飞成功,C-919将在未来两年里再生产3架原型机,继续试飞1500个飞行架次,2000个飞行小时数,对C919飞机在各种极端情况下的飞行安全性进行全面检查。这一切都说明,C-919的研发进程很顺利,到2021年,大家就能坐上C919,畅游祖国的蓝天!

我们的C919国产客机怎么样了?

首先要搞清楚,C919是大型飞机吗?标准是起飞重量低于100吨的不是大型飞机。C919起飞重量仅仅是66吨,因此C 919仅仅是中型飞机,而毛主席的运10起飞重量是120吨。可惜的是,运十研制成功后被停掉了,全部图纸也被非常反常的销毁了。第二要搞清楚国产化率是多少?仅仅三分之一!运十是95%。第三研制用了多少时间?C919是2005年开始的,至今已经14年,还在试飞中。运十是1970年立项,1980年试飞成功,试飞期间作为大型飞机,在波音和空客之前首飞拉萨!创造了世界第一。最后,的确c919不论如何,毕竟是中国自己的飞机,已经快成功了,我们为之欢呼和歌唱,积极支持!我就敢坐这个飞机。

C919与运20的区别是什么?

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严格来说,C919和运-20,就不是一个级别的飞机,前者起重77吨,后者可是220吨的大飞机。如果二者同框,运-20则要大得多。前者表现更高的经济性与舒适性,后者则讲求皮实和耐用的飞行特性。一民一军要求截然不同,晴空万里,前者可以飞行万里,后者则可在复杂气象条件下穿梭,乃致在沙砾路上起降。

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然而我们要说,二者同样是重要的,都是急需的。向大飞机发力,如今我国共打造出三款大飞机型号,与两栖飞机AG600,作为大飞机三剑客,非常吸晴。在缺少技术自信的人士那里,犹说C919使用了多少西方配套设备,然在专业人士的观察,C919经我们这么一弄,早晚一天实现白菜化,绝非不可期待的事,只要我们干了,对如今中国,就没个不成的,你同意吗?

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如运-20想造便有,在以前是不可想像之事,突破400项关键技术,才打造出此款急需的装备。因是,大飞机正是航空实力的典型体现。

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在大飞机结构,材料,航电,乃至发动机,完成一系列突破,才能真正实现拥有大飞机的梦想,即便是现在个别关键部件如发动机,还不能实现国产化,但毕竟成为可期而待的事,如C919的国产发动机长江-1000A已然装机投入了实验,运-20的发动机也在紧锣密鼓地展开实验。

从想造便有,到想造则造,没有创新成果支撑,我们的大飞机事业,不会这样成就骄人。如果比作当年的“两弹一星”,大飞机带来的成就,仅从对航空产业的带动来说,丝毫不弱于当年的成果。同样大飞机,军用成果亦可转于民用,民用产品开始走军民融合的路,军民相互促进,我们一定能走得更远。